30多年前，我与报社的同事一起出版过一本书《上海百家名店》，收集了淮海路、南京路、四川北路和城隍庙等商业包括百年老字号的店，虽然，这些店随着城市的更新和各种原因，有的搬迁了有的消失，但作为一份资料和对城市的怀念，还可以通过有关书本作为参考。
但我有点意难平，在这本书里没有记录老北站商业一条街，这条商业街以老北站为中心，沿宝山路、虬江路、武进路、天目东路一带展开，这里几乎集中了所有商业服务性行业，有百货店、绸布店、食品商店、照相馆、药房、理发店、旅馆、邮电局、饭店等，每天的客流量不输给南京路。
可惜的是，在我们编《上海百家名店》时，老北站商业街已经开始改造，故没有在书里用镜头和文字记录下这条吃、穿、用、玩，可谓应有尽有的上海老北站街市。
这里所说的老北站，是指在1909年建成、到1987年搬迁的上海火车站，它在上海这块充满传奇的土地上存在了整整78年，也有很多上海人和来上海的人留下的记忆，有我们这座城市沉甸甸的历史和南来北往的烟火气，上海人都叫这里为老北站。
吴淞铁路是中国最早的一条商业性铁路，南起今河南北路七浦路处，北至吴淞蕴藻浜南岸，全长约15公里，铺设的是762毫米轨距的窄轨铁路。1874年（同治十三年）动工，1876年（光绪二年）竣工，由以上海英商怡和洋行为首的27家英美商行组织的吴淞路公司所筑。
该铁路南端的上海车站紧邻未园的前方（今河南北路），泥石垫高的地面上建有站屋3间，分别是售票房、行车房（公事房）与机器房（停机车），均为人字顶砖木结构，总面积不过100平方米。因当时人们称火车站为“火轮房”，因此俗称“上海火轮房”，车站工作人员和司机全部是英国人。
吴淞铁路通车营业仅一个月，就发生了一些事故，由于反对的声浪太高，清政府不得不在次年将其赎回，于是最早的上海站也随铁路一起拆除。
后来河南北路拓宽成一条通衢大道，原来的车站就湮没在人间的喧闹中。但在我小时候，会去那里叫着“铁马路”的小菜场玩过，看到过被遗弃的铁轨，那两根泛着古铜色的铁轨告诉来来往往的人们，这里有过上海最早的火车站。
吴淞铁路赎回后就被拆毁了，但工业诞生的蒸汽动力，产生的巨大能量却让经历过火车的人折服。当时的国人也并非反对修铁路、开火车，而是反对外国人掌握铁路，当筑造铁路的权力收回来以后，追求文明先进的国人便想修造一条自己的铁路。
在民众的呼吁声中，1898年，清政府主导建成了淞沪铁路，并将淞沪铁路上海站的站址设在上海县和宝山县的界浜（今天目东路）北侧、老靶子路（今武进路）北隅。当时，这里的地理环境相当荒僻，很少有人居住。
最初的北站，屋只有两间砖木结构的房子，为江南传统建筑式样，一间为售票房20平方米，行车房仅为售票房的一半，而旅客乘车的月台则是泥土夯制的。尽管车站简陋，但毕竟是新事物，又是华人自己的，于是老百姓都踊跃乘坐，追求时髦的公子小姐自不待言，就连黄包车夫等平头百姓也来赶一下时髦。
淞沪铁路上海车站对老北站的最终定位又起到了一个推动作用。最初的吴淞铁路承担着从吴淞口将货物驳运到租界的功能，所以火车站贴近租界。淞沪铁路是中国人建造的，因此火车站必须造在中国地界上。于是，火车站便朝北侧开阔地带移动了数百米。
沪宁铁路建造好后，淞沪和沪宁两路需要接轨，火车站便自然又往西侧移动了数百米，确定了最终的定位也就是上海人口中的老北站。
我籍贯是宁波人，在我父母亲还年轻的时候，家里来往的亲戚都是宁波人，他们来上海就乘轮船的，交通很方便，宁波轮船到上海十六铺码头一般是早上4.30时左右，出了码头也能赶上55路公交车的首发车，再加上我家离外滩也不远，亲戚们就可以早早的到我家了。我也是在宁波人高吭的声音中醒来，久而久之，我每一次在那高吭的声音中醒来，我就知道宁波的亲戚乘着轮船到上海了。
但有一次中午，我看见乡下的姨夫坐着三轮车到了我家，我就觉得奇怪：在大白天的姨夫怎么会出现？是不是轮船误航了。
后来，在姨夫和母亲的交谈中，我才知道姨夫是坐火车来的。而且知道老北站离我家更近，也从那时候起，我知道了老北站是个非常热闹的地方，有很多商店。
何况，我家邻居王革里，（《上海十八相》书里的一个人物）他就是在宝山路的一家南货店工作，他一个月的工资可以养活一家人，从他的口中听到：南货店生意好的不得了，什么东西都能卖掉，什么东西都能买到。
而让我第一次去老北站的是送我小姐姐去安徽，姐姐在安徽插队落户8年，我与她年龄相差6岁，刚开始时是轮不到我去火车站送她的，直到我20多岁时。
我和小姐姐的感情特别深，那年，她在上海住了很长时间，从春节到五一劳动节，在她准备回安徽时，我竟然帮她打行李包，还把她送到了北站，并且，在北站商业街上的一个邮局里，用我的零用钱为小姐姐买了几张8分钱的邮票，我好像有一种先知先觉的灵性，对小姐姐说：这几张邮票用完了就可以回上海了。
小姐姐也掏出母亲给她在安徽的生活费，请我在火车站的对面一家饮食店吃馄饨，这家饮食店不大，生意却特别好，店里座位也不多，于是，我和小姐姐两个人分别站着吃，我吃的时候，她拿行李，她吃的时候，我拿行李。
吃好馄饨后，我就和小姐姐一起走进了老北站，那长长的站台上，都是送行的人，大家手里拿着各种各样的网兜，网兜里放着面盆、热水瓶、军鞋、搪瓷杯，还有从老北站商业街上刚刚买来的绒线、花布、饼干糕点等。
母亲怕我一个人从北站回来会遇到坏人，就用弄堂口的公用电话给在宝山路南货店上班的王革里打电话，请他把我从火车站带回家。于是，王革里在店里请了一个小时的假，到火车站来找我了。
小姐姐坐着火车回安徽去了，也许我在给她邮票时，说了这样一句话：这几张邮票用完了就可以回上海了。果然，到了10月份左右，国家政策有了新的改变，知青可以回沪了。为此，小姐姐一直说我是金口。
我跟着王革里从火车站的出口处出来，对面就是他工作的南货店，他带着我在附近兜了一圈，也让我开了眼界，商店鳞次栉比，商品琳琅满目，马路上车水马龙，熙熙攘攘，这一幕让我久久不忘，老北站商业街的生命力是那么旺盛。
他在文章中说道：因为地处火车站，周边旅馆住宿业发达兴旺，最有名气的是嘉露旅馆。我当初年少无知，感觉这个名称起得有点“娘娘腔”。后来才知道“嘉露”其实是“界路”的谐音，因为天目东路原名为界路(Boundary Road)，道路南半部及南侧属于公共租界管理，北半部及北侧属于华界。
曾在嘉露旅馆工作过的老职工范文妹至今说起来还满脸傲娇，这家位于天目东路均益里弄堂口的旅馆，客人入住时，行李都由服务员搬到房间里，很上档次，还经常有人前来明察暗访，软硬件硬都“碰碰响”，所以评上了全国先进单位，成为服务行业的一杆红旗。
当然其他还有很多，像泰山旅馆、解放旅馆、四海旅馆、中华旅馆等都围绕着老北站。当然能够住进旅馆的绝大多数是出差公干，像我家就住在老北站边上，宁波乡下来客人，就在家里打地铺，哪里舍得花钞票去住旅店？
老北站商业一条街，在上海人的心目中有团聚的欢乐，也有离别的忧愁，是人生的一个驿站，是走向远方的出发点，是故事的开始，也是故事的结束。
2004年，铁路部门在老北站原址上按照原样以1∶0.8的比例仿造了一幢红色砖瓦的英式建筑，创办了上海铁路博物馆。
上海市作家协会会员，上海老新闻工作者协会会员。著有《上海十八相》《上海十八样》《上海十八行》 《上海十八恋》《女贞树下LUN--上海老洋房的故事》（与陆伟合作）长篇小说《蓝宝》等著名图书，被读者称为“石库门女作家”。
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